Especificaciones y análisis del Peugeot iOn
Potencia
67CV
Par
180Nm
Consumo
-l/100
Emisiones
-g/km
0-100 km/h
15.9s
Vel. Máx.
130km/h
Peso
1195kg
Precio
23,190€
Resumen técnico
Eléctrico
Automático 1v
RWD
4 / 5 puertas
166 L
- L
49 kW
Actual
Especificaciones técnicas
Motor
Capacidades
Análisis detallado del Peugeot iOn Active · 67 CV (2012-2016)
Descripción general
El Peugeot iOn de 2011 se presenta como una propuesta audaz y pionera en el incipiente mercado de los vehículos eléctricos. Con un precio de 23.190 euros, este compacto de cinco puertas y 67 CV, con tracción trasera y transmisión automática, buscaba ofrecer una solución de movilidad urbana sostenible. Su diseño peculiar y su enfoque puramente eléctrico lo convertían en una opción diferente para aquellos que buscaban adelantarse a su tiempo.
Experiencia de conducción
Al volante del iOn, la sensación predominante es la de una conducción suave y silenciosa, característica de los vehículos eléctricos. Sus 67 CV, aunque modestos en papel, ofrecen una respuesta ágil en el entorno urbano gracias al par instantáneo del motor eléctrico. La aceleración de 0 a 100 km/h en 15.9 segundos no es fulgurante, pero suficiente para el día a día en la ciudad. La velocidad máxima de 130 km/h permite alguna incursión en vías rápidas, aunque su hábitat natural son las calles. La dirección asistida eléctrica y el reducido diámetro de giro de 9 metros facilitan las maniobras en espacios reducidos, haciendo que aparcar sea una tarea sencilla. La suspensión, tipo McPherson delante y eje rígido de Dion detrás, busca un equilibrio entre confort y estabilidad, aunque las irregularidades del terreno pueden sentirse con cierta claridad. La ubicación central de la batería contribuye a un centro de gravedad bajo, lo que se traduce en una sensación de aplomo.
Diseño y estética
El diseño del Peugeot iOn es inconfundible y funcional, aunque no exento de controversia. Sus dimensiones compactas, con 3475 mm de largo, 1475 mm de ancho y 1608 mm de alto, lo hacen ideal para la ciudad. La carrocería de cinco puertas y cuatro plazas maximiza el espacio interior dentro de sus ajustadas proporciones. Estéticamente, destaca por su frontal corto y elevado, sus grandes faros y una silueta que prioriza la habitabilidad vertical. Las ruedas, con neumáticos de diferente medida delante (145/65 R15) y detrás (175/55 R15), le otorgan una apariencia algo peculiar. El interior, aunque sencillo, está diseñado para ser práctico, con un maletero de 166 litros que, si bien no es enorme, es suficiente para la compra diaria o pequeñas escapadas. La ausencia de un motor de combustión permite un aprovechamiento más eficiente del espacio.
Tecnología y características
La tecnología es el corazón del Peugeot iOn. Su motor eléctrico de 67 CV (49 kW) se alimenta de una batería de iones de litio de 16 kWh de capacidad bruta (15.2 kWh útiles), ubicada en la parte central del vehículo. Esta configuración le otorga una autonomía que, aunque no se especifica en el estándar WLTP, estaba pensada para cubrir las necesidades de desplazamiento urbano. La carga completa de la batería en corriente alterna (AC) requiere aproximadamente 11 horas, lo que lo convierte en un coche ideal para cargar durante la noche en casa. La transmisión automática de una única relación simplifica la conducción, eliminando la necesidad de cambiar de marcha. A pesar de ser un modelo de 2011, ya incorporaba la etiqueta de '0 emisiones' de la DGT, un distintivo que hoy en día es muy valorado. Los frenos de disco ventilados delanteros y de tambor traseros, junto con la dirección eléctrica, completan un conjunto tecnológico enfocado en la eficiencia y la facilidad de uso.
Competencia
En el momento de su lanzamiento en 2011, el Peugeot iOn se enfrentaba a un número limitado de rivales directos en el segmento de los vehículos eléctricos puros. Su principal competidor era el Mitsubishi i-MiEV, con el que compartía plataforma y gran parte de su tecnología, siendo esencialmente el mismo coche con insignias diferentes. Otro rival a considerar era el Citroën C-Zero, también un clon del i-MiEV. Fuera de esta 'familia', el Nissan Leaf, aunque de un segmento ligeramente superior y con mayor autonomía, empezaba a despuntar como una alternativa más ambiciosa. En el ámbito de los coches urbanos, también competía indirectamente con modelos de combustión interna pequeños y eficientes, aunque el iOn ofrecía la ventaja de la movilidad sin emisiones locales y los beneficios asociados a ello.
Conclusión
El Peugeot iOn de 2011 fue un pionero, un coche que se atrevió a explorar el camino de la electrificación cuando pocos lo hacían. Su propuesta era clara: un vehículo urbano, compacto y cero emisiones, ideal para el día a día en la ciudad. Aunque su autonomía y prestaciones no eran las de los eléctricos actuales, sentó las bases para lo que vendría después. Su diseño distintivo y su conducción silenciosa lo hacían especial. Para aquellos que buscaban una movilidad sostenible y estaban dispuestos a adaptarse a las particularidades de un coche eléctrico de primera generación, el iOn ofrecía una experiencia de conducción diferente y un compromiso con el medio ambiente. Fue un paso importante en la evolución de Peugeot hacia la electrificación.